浙江省機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會
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Zhejiang Chamber of Commerce for Import & Export of Machinery & Electronic Products (ZJCCME)
據(jù)美國之音電臺網(wǎng)站9月13日報道，美國政府13日確定大幅度上調(diào)中國產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅，其中包括將電動汽車關(guān)稅提高100%。
美國貿(mào)易代表辦公室的新聞稿說，一些關(guān)稅將于9月27日生效。除了對中國電動汽車加征100%的關(guān)稅以外，美國還將對中國太陽能電池加征50%的關(guān)稅，對中國鋼鐵、鋁、電動汽車電池和關(guān)鍵礦物加征25%的關(guān)稅。
同時，美國將中國半導(dǎo)體的進(jìn)口關(guān)稅提高50%，此新稅率將于2025年1月開始生效。半導(dǎo)體這一項里新增了太陽能電池板使用的多晶硅和硅晶圓兩個類別。
海運運費情報平臺Xeneta表示，上一次特朗普擔(dān)任總統(tǒng)期間，在2018年首次對中國商品征收關(guān)稅時，跨太平洋海運費上漲了70%以上。
根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，從2018年1月1日到2018年11月1日，中國至美國西海岸40英尺集裝箱的平均現(xiàn)貨運費從1503美元上漲至2604美元。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“當(dāng)集裝箱海運市場上漲時，這些成本會傳遞到供應(yīng)鏈的下游，最終由最終消費者支付?！奔t海危機(jī)就是作為供應(yīng)鏈中斷對商品成本影響的證明。
自胡塞武裝發(fā)動襲擊以來，遠(yuǎn)東至美國東海岸的現(xiàn)貨運費在2023年12月1日至2024年7月1日期間上漲了303%。同一期間，遠(yuǎn)東至美國西海岸的運費上漲了389%。
Peter Sand指出：“托運人應(yīng)對供應(yīng)鏈威脅的方式是盡快地進(jìn)口更多的貨物。紅海危機(jī)爆發(fā)后，提前進(jìn)口推動了運費的大幅上漲，我們將在任何新關(guān)稅生效之前看到托運人采取類似的方式。船公司和貨代都討厭不確定性，因為這會降低其管理供應(yīng)鏈風(fēng)險的能力。這就是為什么從事海運行業(yè)的人都支持全球貿(mào)易，并且不希望看到關(guān)稅或其他壁壘的原因?！?/span>