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據(jù)招商局港口公布中期業(yè)績(jī)顯示，上半年收入為港幣58.05億元，同比下降10.8%。此外，歸屬于本公司權(quán)益持有者之利潤(rùn)及經(jīng)常性利潤(rùn)分別下降至港幣33.51億元及港幣33.25億元，同比下降30.5%及33.2%。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，公司完成集裝箱吞吐量6,650萬TEU，同比增長(zhǎng)0.3%（完成散雜貨吞吐量2.70億噸，同比增長(zhǎng)0.2%，來自港口業(yè)務(wù)為港幣38.92億元，同比減少35.5%。每股基本盈利83.69港仙，同比減少34.4%。中期股息每股22港仙。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口2023年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.89億美元，較去年同期下降2.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.50億美元，較去年同期下降15.4%。

數(shù)據(jù)顯示，上半年總吞吐量同比上升2.2%至64,572,872 標(biāo)準(zhǔn)箱，其中，控股碼頭公司總吞吐量同比下降6.0%至14,731,490 標(biāo)準(zhǔn)箱；非控股碼頭公司總吞吐量同比上升4.9%至 49,841,382 標(biāo)準(zhǔn)箱。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在財(cái)報(bào)中表示，2023年以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，主要經(jīng)濟(jì)體為抑制高通脹，收緊貨幣政策，加劇了全球需求的收縮。

全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù) (PMI) 新出口訂單指數(shù)持續(xù)位于收縮區(qū)間，全球貿(mào)易低迷不可避免影響中國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)。

盡管存在壓力，但我國(guó)外貿(mào)韌性強(qiáng)、活力足的特點(diǎn)明顯，在穩(wěn)外貿(mào)各項(xiàng)措施作用下，2023年上半年，中國(guó)占全球出口份額比重保持基本穩(wěn)定。

可以說，在外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、全球貿(mào)易投資放緩的背景下，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的運(yùn)營(yíng)仍可圈可點(diǎn)。

而面對(duì)復(fù)雜且艱巨的外部環(huán)境，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口憑借在全球港口運(yùn)營(yíng)商行業(yè)中的領(lǐng)先地位，上半年中遠(yuǎn)海運(yùn)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總體保持穩(wěn)健。

同樣，在招商局港口方面，經(jīng)過新一輪人事調(diào)整之后，企業(yè)戰(zhàn)略也注定會(huì)在未來出行延續(xù)與微調(diào)的方針。

招商局港口董事會(huì)主席馮波鳴在近期的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示：“2023年上半年，招商局港口以穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，積極應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)下行與需求萎縮，持續(xù)聚焦內(nèi)生增長(zhǎng)和創(chuàng)新升級(jí)。

在復(fù)雜的經(jīng)貿(mào)環(huán)境下，上半年集裝箱和散貨業(yè)務(wù)穩(wěn)中有升，主要區(qū)域的市場(chǎng)份額也有所提升。招商局港口的母港建設(shè)、市場(chǎng)拓展、深化改革、綜合開發(fā)、業(yè)績(jī)等方面，都取得了成效，為高質(zhì)量發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)?！?/span>

盡管招商局港口、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在港口戰(zhàn)略布局中的策略打法各不相同，但賽道是一樣的，同樣都是背靠中國(guó)經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易。

從航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)來看，2023年上半年，集運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾加劇，集運(yùn)貨量小幅下滑，運(yùn)力供給提速，新造集裝箱船進(jìn)入集中交付期。

運(yùn)費(fèi)經(jīng)過2022年下半年以來的快速回落后位于底部震蕩，歐美航線運(yùn)費(fèi)跌破2019年均值，船公司盈利預(yù)期大幅下調(diào)，集運(yùn)市場(chǎng)格局面臨調(diào)整。

從港口行業(yè)本身的發(fā)展來看，2023年上半年，受我國(guó)進(jìn)出口增速放緩影響，我國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)承壓。

長(zhǎng)期來看，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不確定因素增加，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和出口仍具韌性，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)重塑，港口行業(yè)將不可避免受到影響。

換言之，不論是以中國(guó)港口為主戰(zhàn)場(chǎng)還是以走出去為最新戰(zhàn)略的招商局港口、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口，都將面對(duì)來自國(guó)際市場(chǎng)的沖擊與地緣政治的全面打壓。

未來港口針對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的并購(gòu)案將不再容易，以非洲、印度、南美等新興市場(chǎng)的港口投資邏輯正成為新趨勢(shì)。