浙江省機電產品進出口商會
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Zhejiang Chamber of Commerce for Import & Export of Machinery & Electronic Products (ZJCCME)
第七屆中國國際汽車零部件博覽會圓滿結束
第七屆中國國際汽車零部件博覽會于9月15日在北京·中國國際展覽中心（老館）圓滿結束。本屆博覽會展出面積7萬平米，設有汽車零部件館、中國自主品牌整車示范館、國際展館和改裝車以及汽車用品館。展品范圍基本覆蓋汽車全產業(yè)鏈，并且匯聚來自全國25個省、直轄市、自治區(qū)的汽車產業(yè)集群、12個國家汽車零部件出口基地的800余家國內優(yōu)秀零部件與整車企業(yè)以及眾多國外知名汽車零部件企業(yè)參展。
博覽會期間，還舉辦了國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇、專業(yè)論壇、經貿洽談、采購對接等專場活動，為參展商和采購商提供寬領域、深層次的服務，受到國內外汽車界和新聞媒體的高度評價。
本屆博覽會浙江交易團共有123家企業(yè)參展，參展總攤位數達270個，展出面積2430平方米，展品范圍包括汽車整車及零部件、汽車維修養(yǎng)護設備及用品、汽車材料、通用部件、汽車用品等。如瑞立、耐磨達、冠盛、萬安、亞太、萬里揚、錢江彈簧、方科、駱氏、銀輪、吉利、吉奧、新大洋機電等省內知名的汽車及汽車零部件企業(yè)悉數參展，向國內外客商和新聞媒體，充分宣傳和展示其最新產品、高新技術、創(chuàng)新理念以及品牌形象。此次我省企業(yè)成功參展，提高了我省汽車零部件產品的知名度，有利于進一步擴大我省汽車零部件的出口與內銷。
展會期間，商務部產業(yè)司司長張驥親自到展會參觀調研，參觀了我省萬里揚、駱氏、西格瑪等幾家汽車零部件企業(yè)的展位，與企業(yè)負責人親切交談，了解企業(yè)發(fā)展情況。浙江的組展工作受到國家商務部的肯定，參展活動為促進浙江汽車業(yè)界與國際的交流與合作，提振外貿企業(yè)信心，穩(wěn)定和擴大汽車及零部件產品的出口都有著積極的現實意義。
逐鹿新產業(yè) 錢江摩托謀求轉型
在傳統(tǒng)主業(yè)欣欣向榮之時，錢江摩托更是開足馬力謀求轉型升級。鋰電池、半導體、集成電路，甚至是工業(yè)機器人，錢江把眼光投向了摩托車之外的領域里，尋求著不一樣的發(fā)展……
錢江創(chuàng)建了Versine（無錫維賽半導體公司），專業(yè)從事大功率半導體功率器件和IC，還簽約引進了美國K2公司的鋰電池技術。如今，半導體封裝項目已在溫嶺建廠生產。
2012年11月，錢江確定設立錢江工業(yè)機器人研究院，用于科研儀器、工程技術研究中心等裝備和科研條件建設，預計今年年內就能形成減速機的小批量生產，以滿足自有機器人的生產需求和性能需求，打破國外減速機在機器人行業(yè)的壟斷地位。
除此之外，錢江摩托還在集成電路研發(fā)上花了不少功夫。他們和該領域的領軍人物陳?。绹鹆_里達大學電機工程博士）共同組建了浙江錢江集成電路技術有限公司，著力開發(fā)一系列基于NextBCD的大功率（1-40A）功率管理集成電路，如今已對外完成部分訂單。
揚帆集團獲6艘散貨船訂單
近日，揚帆集團和意大利船東D'Amico Societa di Navigazione簽署4艘64000DWT散貨船和2艘39000DWT散貨船建造合同。
其中Deltamarin設計的兩艘39000DWT環(huán)保小靈便型散貨船將于2014年初至2015年底交付，船價并沒有透露；至于4艘64000DWT散貨船計劃在2016年初交付，雖然沒有透露船價，但是業(yè)內估計每艘價格為2500萬美元。
據消息人士透露，D'Amico共在揚帆集團訂造了9艘小靈便型散貨船，該船東去年中期在揚帆集團訂造了6艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)，每艘為2230萬美元，并在今年5月追加了第七艘同類型集裝箱船。
D'Amico已經完成25艘ultramax型和小靈便型散貨船新造項目，其中包括19艘新訂造的散貨船。
浙江亞太機電股份有限公司研發(fā)前沿項目喜獲成績
近日，由杭州市科委組織專家對浙江亞太機電股份有限公司承擔的杭州市重大科技創(chuàng)新項目——暨能量回饋式新能源電動汽車制動系統(tǒng)關鍵技術研究與開發(fā)項目，進行了驗收。
該項目針對電動乘用車示范推廣與產業(yè)化以及形成核心競爭力的需求，在公司原有的液壓防抱死制動系統(tǒng)基礎上，設計開發(fā)能量回饋式新能源電動汽車防抱死制動系統(tǒng)（簡稱EABS），以求得在設計、控制、實驗等方面取得系統(tǒng)突破與創(chuàng)新。設計方面，在已有ABS系統(tǒng)自主技術的基礎上，通過集成化設計，為制動安全性、制動舒適性、制動能量回收效率的綜合優(yōu)化打好基礎；在控制方面，一方面優(yōu)化正常制動過程中回饋制動與摩擦制動的協(xié)調方法，實現整車制動性、制動舒適性與制動能量回收效率的綜合優(yōu)化，另一方面優(yōu)化正常制動與極端制動工況切換過程以及極端制動工況下回饋制動與摩擦制動的協(xié)調控制方法，滿足制動法規(guī)的要求并優(yōu)化制動安全性。
與會專家一致認為項目針對新能源電動汽車產業(yè)的發(fā)展需求，研發(fā)了電動汽車各種運行工況下回饋制動與摩擦制動協(xié)調控制方法和制動力分配策略，自主研發(fā)了帶能量回饋的制動系統(tǒng)關鍵零部件，包括EABS液壓單元和控制器產品，并實現了與整車能量回收系統(tǒng)的集成。該項目核心技術已獲得授權發(fā)明專利4項、實用新型專利5項。完成了項目合同的各項技術指標。
最終，經過與會專家的一致評審，公司該項目通過了驗收，這意味著公司在新能源電動汽車的能量回收系統(tǒng)研發(fā)取得的成果，為亞太實現產品轉型換代升級打下堅實的基礎，成為亞太在新能源汽車領域發(fā)展的大舞臺。
浙江諾力積極應對反傾銷挑戰(zhàn)
2004年4月29日歐盟對中國出口手動液壓搬運車發(fā)起反傾銷調查，并于2005年7月21日終裁分別征收7.6%-46.7%反傾銷稅。諾力公司在原案曾反敗為勝，重新奪回市場獲得最低稅率7.6%，為中國手動液壓搬運車保住了對歐盟出口的市場份額。
9年來，諾力公司在各種后續(xù)調查中不斷經受考驗，經歷了反吸收調查、反規(guī)避調查、產品范圍復審以及日落復審等考驗，一直保持了原有7.6%的最低稅率。2012年2月14日，緊接著剛完成的日落復審調查，歐委會突然發(fā)起了傾銷復審調查，通過自行立案，把諾力公司手動液壓搬運車產品7.6%的反傾銷稅變成了88.1%的高額稅率。經過省商務廳等多方努力，涉案關稅最終從88.1%下降到70.8%。如此高的稅率，導致中國產品出口歐盟、諾力公司生產經營遭遇重大影響。
面對反傾銷高稅率重壓，諾力公司積極開展自救，拓展非歐盟市場和內銷市場，派出30多人次赴新興國家地區(qū)，成立境外公司，招聘人才。現已確定在東南亞和土耳其分別組建合資公司，預計投資在2000萬美元左右，目前正在積極籌建中，聘請了相關專業(yè)團隊和律師，確保符合反規(guī)避要求。充實設計研發(fā)隊伍，在企業(yè)產品結構上轉型升級，走向高端。爭取到省市縣的支持，批準設立省政府批準的重點企業(yè)研究院，積極提升產品技術含量，目前申報了多項輕小型工業(yè)車輛國內國際專利。該類產品在很大程度上可以取代涉案產品的部分市場份額，非涉案產品的市場營銷力度的加大，如電動類產品。在第一季度已經顯示大幅增長。并考慮在土耳其設電動產品的組裝廠，以占領土耳其快速增長的市場，并輻射到其周邊國家。
東華鏈條集團獲專利25件領先國內同行業(yè)
位于浙江余杭經濟技術開發(fā)區(qū)的杭州東華鏈條集團公司近日又喜獲5件專利。至此，該公司今年已獲得專利25件，累計獲得國家專利68件，專利成果居國內鏈條行業(yè)領先地位，有力地促進企業(yè)轉型升級，推動企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
東華鏈條集團自2001年建立專利申請機制以來，通過制定政策引導，實施《專利獎勵制度》《專利管理辦法》等相關制度，以“一獎二酬”為激勵措施，構筑比較完善的知識產權工作體系，為開展知識產權工作提供了良好政策基礎。同時，堅持以示范帶動，著力在研發(fā)新產品、新工藝、新材料等領域開展自主知識產權專利申請，加大知識產權示范企業(yè)員工培訓力度，培養(yǎng)“雙500人才”，從而提高核心競爭力。公司經濟效益每年以10%的速度遞增，今年總產值力爭達到18億元。
截至目前，該公司累計獲得專利68件，其中，發(fā)明專利8件、新型專利55件、外觀專利5件，還先后獲得杭州市創(chuàng)新型企業(yè)、杭州市專利試點企業(yè)、浙江省專利示范企業(yè)等多項殊榮，為企業(yè)評定國家高新技術企業(yè)奠定了堅實的基礎。今年獲得國家專利25件，其中發(fā)明專利2件，一件是帶有對正時系統(tǒng)進行監(jiān)控檢測功能的張緊器，另一件是靜音鏈條；實用新型專利23件。
對東華鏈條來說，在中國鏈條行業(yè)起到引領創(chuàng)新的技術不下10項。 滾銷式高速齒形鏈設計技術：減少高速運轉情況的振動與噪音，該技術已申請發(fā)明專利，并填補汽車分動箱鏈傳動系統(tǒng)的國內空白。開發(fā)四驅越野車分動箱鏈條，現已累積銷售同類產品14萬余套，銷售額5000多萬元，打破了美國等發(fā)達國家鏈條企業(yè)的壟斷，替代進口，取得了較好的社會和經濟效益。
墻內開花墻外香，自主汽車品牌國內低迷海外飄紅
墻內開花墻外香，這是中國自主汽車品牌的真實寫照。中汽協(xié)公布7月份我國汽車工業(yè)產銷數據，德系、日系、美系車型穩(wěn)坐中國市場的前三位座椅，中國自主品牌持續(xù)低迷。對比中國市場遇冷的尷尬境地，中國車在海外，尤其是在俄市場卻呈現飆升態(tài)勢。
在俄整體車市低迷的背景下，面向俄羅斯出口的主力中國車企大多維持高速增長態(tài)勢。吉利在俄羅斯市場銷售了2800輛汽車，同比驟增61%，成為我國在俄增幅最快和銷量最多的車企。長城銷售1700輛，同比增長48%。奇瑞、力帆等車企在俄也有增幅。
但是我國車企在俄發(fā)展開始時并非順風順水，在2006年吉利就開始了海外擴張的道路，然而由于俄羅斯對本土車企的保護，頻繁推出保護政策和高額的關稅，中國車在俄市場曾幾度失守，甚至一度傳出中國車企將退出在俄市場。推進本土化戰(zhàn)略勢在必行，吉利和奇瑞等自主車企紛紛在俄建廠。
吉利有關人士表示：“不難看出，俄羅斯市場已經成為吉利重要的海外市場，吉利會繼續(xù)穩(wěn)步推進海外市場的布局?！毕掳肽辏逼烷L城也將開始新一輪的擴張計劃。近日有消息傳出，奇瑞已經在巴西被用于公務服務行業(yè)，標志著我國自主品牌海外影響力進一步加強。此前，廣汽吉奧成功將1萬臺微型卡車出口到非洲，成為2012年國內自主品牌出口第一大單。
廣汽吉奧副董事長、總經理繆雪中依然清楚地記得，2004年3月18日，吉奧汽車的第一輛皮卡車型在浙江臺州路橋下線。“看著剛剛駛出生產線的那輛嶄新的汽車，我們心中的激動與希望難以言表”。
遺憾的是，繆雪中獲得的鮮花與掌聲并不多，質疑和猜忌卻接踵而來。在吉奧汽車問世前，自主品牌就已經與廉價、低質畫上了等號。人們不相信自主品牌能造車，更不相信自主品牌能造出好車。對于繆雪中來說，這是一種刻骨銘心的尷尬與無奈?！罢埗嘟o自主品牌一些信任?！边@是繆雪中在廣汽首款MPV星朗上市之夜的期盼。
萬向動力電池助力海南生態(tài)旅游錦上添花
用萬向動力電池驅動的280輛純電動出租汽車，近日起將陸續(xù)駛上?？诮诸^。這種由汽車生產廠、國家電網和電池供應商共同合作的新能源汽車推廣模式，使?？诔蔀槔^杭州、青島等地之后，萬向動力電池的又一主要“戰(zhàn)場”所在。
此次?？谕度脒\營的280輛車再加上備用電池，一共2000組電池，全部由萬向提供。在?？诘谝蛔冸妱悠嚧笮统鋼Q電站，全自動機械手敏捷準確地為電動汽車更換電池：車輛進站，車輛運營監(jiān)控管理系統(tǒng)根據傳感裝置了解車輛情況，并給換電機械手下達換電指令；當司機將車輛?？吭趽Q電工位打開后備箱的電池蓋后，機械手會根據系統(tǒng)指令更換電池。從汽車進站、更換電池到出站約6至7分鐘，但更換電池的全過程僅需3至5分鐘，旁邊圍觀的人都感嘆“這么快”，“這么方便。”換下來的電池放在充電倉內，2小時內充滿。
與傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車具有零污染、低噪音、節(jié)能、經濟等諸多優(yōu)點，而萬向提供的動力電池是世界公認綠色環(huán)保的磷酸鋰鐵電池，高低溫性能穩(wěn)定。
據充換電站工作人員介紹，目前投運的電動出租車每車裝載4組電池，每組電池約65公斤，充滿的電池可供車輛行駛120至160公里。問起車輛駕駛情況，正在旁邊等候電池充電的司機表示，車上路平穩(wěn)、無噪音，低速加速快，車輛的信息都有監(jiān)控系統(tǒng)看著，感覺挺好。
為構建與國際旅游島相適應的特色海南，清潔能源能讓它如虎添翼，海南除了通過新增投資、建設電動汽車產業(yè)園等發(fā)展新能源汽車產業(yè)，更將在全省公務、公交和公用領域等推廣節(jié)能與新能源汽車。這對萬向來說，就是機遇和挑戰(zhàn)。
吉利巴西業(yè)務年內投入運行 將銷售EC7和GC2
據巴西媒體日前報道，中國吉利控股集團巴西業(yè)務年內將投入運行，在當地銷售的首款車型為帝豪EC7，由吉利烏拉圭工廠組裝。吉利未來還可能在巴西銷售GC2等車型，并有望在當地設廠投產。
巴西媒體最新消息稱，吉利將在今年11月份開張其巴西業(yè)務，吉利在烏拉圭首都蒙得維的亞（Montevideo）工廠生產的帝豪EC7將成為登陸巴西的第一款產品。吉利烏拉圭工廠組裝吉利帝豪、吉利LC、LC Cross和吉利CK2等車型，是該公司在南美唯一的整車廠。
最初在巴西銷售的EC7搭載1.8升發(fā)動機，配備手動變速箱、空調、電動助力轉向、皮革座椅、駕駛員和乘員安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)等設備。
未來吉利還將拓展在巴西的產品陣容，2014年第二季度開始，吉利將向巴西市場供應搭載自動變速箱的EC7車型。此外吉利還在考察向巴西引入全球鷹GC2車型的可行性，后者規(guī)格小于EC7，采用1.0升發(fā)動機，功率68馬力。
吉利還將在巴西南部和東南部設立20家經銷店。吉利在巴西代理商為企業(yè)家José Luiz Gandini旗下的Gandini集團，銷售吉利旗下LC和EC7系列車型。該集團同時還代理銷售韓國起亞品牌。
2011年7月吉利與Gandini集團簽署合作協(xié)議。但兩個月后協(xié)議凍結，原因是巴西政府將南方共同市場和墨西哥以外地區(qū)生產的工業(yè)品關稅IPI稅率提高30%。之后，巴西政府表示只有本土化生產比例達到65%以上的汽車產品才能免于加征高額關稅。
拿到新能源車的技術話語權
新能源車是高新技術產業(yè)，技術水平的高低很大程度上決定了產業(yè)能走多遠。浙企如何縮小和世界先進水平的差距？
純電動汽車技術核心是“三電”：電池、電機和電控技術。其中最核心的是電池。
對純電動汽車，從國家到地方都寄予厚望。混合動力的新能源汽車，核心技術已被國外壟斷，只有在純電動汽車領域，中國是和歐美日等傳統(tǒng)汽車的制造大國同步起跑、“從零開始”，具有“彎道超車”的潛力。
在電池技術上，浙江和世界的水平差距有多大？一組數據或許可以參考：
國家“十二五”產業(yè)規(guī)劃提出，鋰電池的單體能量密度要達到180瓦時每公斤；作為國內鋰電池龍頭企業(yè)，萬向給自己定下的指標是商業(yè)化后的單體鋰電池能量密度到2015年實現200瓦時每公斤。與之相對應，目前“特斯拉”的鋰電池已實現220瓦時每公斤。
面對差距，浙企如何迎頭趕上？除了自主研發(fā)，萬向走的是充分利用跨國并購整合國際資源之路。“通過對A123的并購，萬向進入了全球鋰電池技術的第一方陣，可以利用國際化平臺、國際化的技術指標下組織新技術的研發(fā)、制造和系統(tǒng)的開發(fā)?！比f向電動汽車公司總經理陳軍說。
不過，談起跨國并購，眾泰持保留態(tài)度，眾泰汽車董事長吳建中解釋說，一方面因為國內外車企在新能源汽車領域都處在技術提升和完善階段，另一方面，國外品牌對最新技術的保護意識比較強。從2000年發(fā)展迄今，眾泰新能源汽車已經有一條獨特的傳統(tǒng)汽車與新能源汽車互動發(fā)展的“雙驅模式”，即在傳統(tǒng)汽車已經成熟的技術框架下改造新能源車型，同時也利用新能源汽車的品牌效應帶動傳統(tǒng)汽車市場銷售。
汽車零部件等再制造產品“以舊換再”試點工作啟動
據財政部網站消息，國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務部及國家質檢總局等五部委近日啟動再制造產品“以舊換再”試點工作。據介紹，國家牽頭選擇汽車零部件等再制造產品，通過“以舊換再”的方式開展補貼推廣試點，不僅有利于促進再制造舊件回收，拓展舊件來源，而且有利于擴大再制造產品影響，支持再制造產品市場推廣，實現再制造產業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化發(fā)展。
再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。根據實施方案，再制造產品“以舊換再”試點推廣工作遵循“手續(xù)簡便、直接補貼、安全高效”的原則。上述五部委將再制造試點企業(yè)生產的部分量大面廣、質量性能可靠、節(jié)能節(jié)材效果明顯的再制造產品納入財政補貼推廣范圍。2013年，以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產品為試點，以后年度視實施情況逐步擴大試點范圍。
方案指出，對符合“以舊換再”推廣條件的再制造產品，中央財政按照其推廣置換價格的一定比例，通過試點企業(yè)對“以舊換再”再制造產品購買者給予一次性補貼，并設補貼上限。具體補貼比例、補貼上限和推廣補貼數量在“以舊換再”推廣企業(yè)資格公開征集公告中明確。中央財政對每類推廣再制造產品的補貼，原則上不超過5年。
變頻泵地源熱泵入選國家節(jié)能機電設備
近日，民航局發(fā)布了《民航節(jié)能減排專項資金項目攻略（2013-2014年度）》，作為民航業(yè)各單位2014年12月31日前可申請民航節(jié)能減排專項資金項目補助的輔導。
依據攻略，專項資金項目共分八大類，包括民航節(jié)能技能改造類、民航辦理節(jié)能類、節(jié)能商品及新能源使用類、新能源及節(jié)能地上保證車輛置辦及改造類、機場廢棄物/污水處理及中水回用設備改造類等。
值得注意的是，節(jié)能商品及新能源使用類包括的供熱/制冷改造及管網敷設改造項目包括高校鍋爐改造、變頻泵節(jié)能使用、供熱/供冷管道保溫敷設改造三個子項目，均需求優(yōu)先選擇《國家重點節(jié)能技能推廣目錄》及《節(jié)能機電設備（商品）引薦目錄》中的技能設備；供熱/制冷新技能使用類包括的水（冰）蓄冷技能改造項目、地源熱泵技改項目和熱門聯(lián)供項目，也需求優(yōu)先選擇上述兩個目錄中的技能設備。
高效鍋爐改造、變頻泵節(jié)能使用、供熱/供冷管道保溫、水（冰）蓄冷技能改造項目、地源熱泵技改項目、熱門聯(lián)供項目等變成這次民航業(yè)節(jié)能的一大陣營，現已當選國家節(jié)能機電設備目錄的技能設備。
發(fā)改委：船舶工業(yè)亟需轉型升級
發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司司長陳斌今日在“關于船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案”說明會上表示，我國船舶工業(yè)正面臨著金融危機來最嚴峻的局面，船舶工業(yè)發(fā)展能夠拉動有效需求，其調整轉型可起到示范作用。
他同時指出，《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級方案（2013-2015年）》的出臺重在調結構，意在促轉型，旨在謀發(fā)展。
根據發(fā)改委的數據顯示，目前我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)約1600余家，年工業(yè)總產值近8000億元?！爱斍拔覀冋媾R著金融危機來最嚴峻的局面，”根據發(fā)改委公布的數據，自2008年第四季度以來，我國船舶工業(yè)月新承接訂單量均低于造船完工量。產能過剩情況嚴重。同時，伴隨著國際航運和造船的新規(guī)范密集出臺、“綠色航運”的發(fā)展潮流，其他國家扶持力度的加大，高技術船舶和海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備等高端產品逐漸成為新的市場增長點，因而國際市場上的競爭更加激烈。
為此，國務院在7月31日印發(fā)了《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級方案（2013-2015年）》。陳斌在會上表示，方案是為了更好地應對金融危機的深層次影響，加快產業(yè)結構調整，化解產能過剩的矛盾，提升企業(yè)競爭力。
陳斌表示，船舶企業(yè)需要以提高發(fā)展質量和效益為中心，改變發(fā)展方式。在創(chuàng)新上要緊追國際技術，改善需求結構，同時著力推進企業(yè)的兼并重組和轉型轉產，以優(yōu)化行業(yè)產能結構，應對國際船舶市場變化。
“《實施方案》并不是擴大需求的短期刺激政策，而是著眼長遠推進轉型升級的長遠謀劃”，陳斌如是說。
澳大利亞進口光伏產品出臺“新規(guī)”
最近，澳大利亞太陽能光伏安全新標準AS/NZS5033：2012開始強制執(zhí)行，自7月16日起，澳洲能源局光伏組件列名認證將執(zhí)行新的申請要求。
新規(guī)主要有以下幾個方面的變化：一是CEC認證不再接受EN標準的證書和報告（EN61215、EN61646、EN61730）；二是對于安裝在屋頂及其他建筑上的光伏組件，必須通過IEC61730-2中有關防火測試的要求，防火等級為C級；三是新增附錄H1，針對光伏逆變器安全標準IEC62109-2的引入日期，太陽能逆變器符合IEC62109-1和IEC62109-2的要求由原來的2014年7月1日向后順延至2015年7月1日；也就是說，到2015年，光伏逆變器申請CEC注冊時才需附上IEC62109-1和IEC62109-2的證明文件；四是新增接地故障警報，并要求于2015年7月1日強制執(zhí)行；五是改變第4.2節(jié)“光伏陣列最大電壓”中電壓的計算方式。
檢驗檢疫部門提醒相關企業(yè)，降低出口光伏產品對歐美的依存度，適當轉移方向至新興市場。在開拓新興市場的過程中，企業(yè)首先應正確認識出口國政策法規(guī)，及時調整產品性能等以滿足出口國要求。提高產品自我測試能力，在生產各個環(huán)節(jié)保證產品質量符合要求。引進國外先進技術，提升企業(yè)科技水平，以改善提高多晶硅純度、光伏轉換率等產品性能。強強聯(lián)合，在市場不穩(wěn)定的情況下，企業(yè)應加強橫向合作，共同發(fā)展，避免在優(yōu)勝劣汰的形勢下慘淡退出。